去年「小股王」吉利冠絕藍籌，全年升了2.6倍。但今年吉利則表現落後，即使近日反彈，自一月初起計仍累跌了13.1%，和聯想跌幅接近，大幅跑輸同期大市（恆指自1月初至今升了4.02%）。
不過，若參考吉利的估值歷史及現時基本面，吉利現價23.55元仍屬低水平，我們可參看下表：
在這表格中，市盈率是按該財政年度的盈利計算。例如，2017年的股東應佔溢利是106.3億人民幣，這個數據是在年報公佈後（2018年3月21日）才能得知的。所以對身處2017年的我們來說，這個市盈率未能得知，而只有按預期盈利而計算的「預測市盈率」。
我們會發現吉利的市盈率最低是做4.28倍，最高是做20.89倍。不過這個4.28倍的低市盈率很難再出現，而根據當時的預測市盈率亦難以得出此數字，因為吉利該年的盈利有爆發性的倍數增長，在這背景下吉利的價格才顯得如此便宜。所以，我們應該將這個市盈率區間的底部設得高一些，大概7至8倍就是廉宜水平，至於到20.89倍，就是昂貴了。
那麼，現時吉利的市盈率處於什麼水平呢？我們用較保守的數據來計算2018年的營業額、溢利和預測市盈率。據近日花旗和瑞信引述的銷售數據，公司4月份銷量按年升49%至12.88萬輛，按月升6%，參照過去三年4月份銷量介乎不變至按月跌17%。而且，首四月銷售按年增41%，達到全年目標的33%。上述數據反映銷情理想。而且，平均銷售單價按年增速較去年下半年快，更有利營業額增長。而銷情主要受新產品推動，如「領克01」等。吉利是國內最大型的自主品牌汽車製造商，特別著重SUV車款，集團具自主創新能力亦利好盈利前景。
按上述數據，我們可以較保守地假設2018年吉利的營業額有4成增長，並參照過往表現計算溢利。過去兩年（16及17年），吉利的營業額分別有78.2%和72.66%的增長，毛利的增長相近，但純利卻相應增長了114%和108%。查年報，有一大部分是來自政府補助的「其他收入」（分別達8億和9億），以及「出售附屬公司收益」和「出售合營公司權益之收益」所致。
那麼，我們可極保守地設2018年吉利的純利增長50%。按此數據，吉利2018年約賺159.5億人民幣，而現價的2018預測市盈率，就會是10.68倍。並未去到區間最底，但仍處於十分便宜的水平。
至於5月4日，吉利跌到多個技術指標的低位20.7元。這個價位，其實已跌到預測市盈率的9.39倍，已經接近吉利估值的歷史低位，也難怪李書福會在5月2日增持2015萬股吉利汽車了。
撰文：阿發