《資本壹週》666期 (2018年8月16日)
1. 港鐵的工程問題，反映整個制度根本有問題。
2. 今次事件關乎公眾安全，是性命攸關的大事！
3. 即使有關工程始於上一屆政府，都要追究責任。
港鐵問題 政府有責
港鐵沙中線連環爆出工程問題，愈演愈烈——繼會展站、土瓜灣站被揭支撐工字鐵不足、不依從圖則施工後，紅磡站更有二千顆螺絲頭失踪，書面記錄懷疑造假，已經交由警方進行刑事調查，近日土瓜灣站再被指挖掘工程導致附近二十三幢大廈出現沉降，幅度達到停工水平卻沒停工。
港鐵上週終於有五位高層因為紅磡站工程問題而「問責」，包括行政總裁梁國權提早退休，工程總監黃唯銘及三位沙中線總經理級人物李子文、胡宏利（負責南北線）、黃智聰（負責東西線）則離任。
然而，事件其實反映整個制度根本有問題。正如立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰所言，高鐵以至沙中線採用的「服務經營權模式」，港鐵只負責設計、建造、經營，鐵路擁有權則在政府手上，興建的資金亦由政府支付，即是就算港鐵出錯，也由政府埋單；此外，在港鐵與承建商的委託協議中，如果發現工程出現問題，包括超支或延誤以至其他改動，須經政府批准，程序繁複，以致前線傾向自行處理問題而不上報，結果如今問題叢生，最離譜是不止打擊港鐵聲譽、形象，更危害公眾安全。
其實，港鐵工程一向問題多多，例如超支，以往已經試過很多次，當中，高鐵及沙中線超支尤其嚴重，前者超支一百九十六億元，後者亦達一百七十三億；通車亦試過延遲，高鐵通車就由二○一五年足足推遲了三年至今年第三季。惟往往政府都由得港鐵輕易過關，並無追究責任，更遑論問責。
可是，今次事件並不止於超支與工程延誤般簡單，而是關乎公眾安全、關乎公共交通系統使用者的安全，是性命攸關的大事！因此，政府必須嚴正檢視整個制度的問題，當中，不止是合約的問題，更包括監管的問題。
且看港鐵董事局，豈能如主席馬時亨所說，隨著管理層沒通報，因而「蒙在鼓裏」？再看政府那一邊，無論港鐵怎樣隱瞞、漏報，官員亦無可能不知情，所以，要問責的話，除了港鐵高層，就連政府都要負上責任。即使有關工程始於上一屆政府，官員已經換了人，都要追究責任。
個人不知道哪個部門需要負責，是路政署？屋宇署？抑或發展局？運輸及房屋局？甚至特首？總之有大殺大。關乎人命的如斯大事，追究到特首的層面，其實絕不為過。無論上屆，抑或今屆，都責無旁貸。
事實上，換了在內地，如果爆出如此大事件，追究責任一定追到市長身上。
港鐵工程出現問題，政府官員豈能置身事外？
文章來源：Capital Weekly 資本壹週
吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯
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